上海车展还没开始就可以结束了?

栏目:社会 来源:衡阳城市网 时间:2019-09-19

摩登公路

Modern Highway

213期

上海车展还没开始就可以结束了?

这篇文章要从

你有着极度爱车的执念开始

Modern Highway

从今天开始,摩登公路正式进入到2019上海车展的时间段,感兴趣的各位盆友,记得每天点进来看看。这第一篇,咱们从车展将要亮相的SUV开始聊起,我们写的很细致,细致到可以不到车展现场的那种。(为各位省下的票钱,可以给小编直接转账)

最近一段时间,国内车市的日子不太好过,整体下滑的大背景下,无论是厂商还是媒体,好像都在谈论着车市的新增长点,看起来SUV自带的热度就要消退殆尽。一会儿说轿车要回暖,一会儿说MPV要爆发,但是,看看上海车展新车的花名册,SUV新品的数量依旧是压倒性的存在。玩儿归玩儿,闹归闹,真是没人敢拿SUV开玩笑。So,今年车展的开篇还是要从SUV新车的盘点开始。

车型:一汽-大众奥迪全新一代Q3

一句话点评:升级肉眼可见动力未同步稍显可惜

上海车展还没开始就可以结束了?

其实在半年前走访一汽-大众工厂时,已经看到了全新一代Q3的实车,说实话,全新一代Q3绝对算得上一见钟情的对象。可能是现款在售的Q3看了太久,早已对圆润饱满的它审美疲劳了,看到轮廓更直线条、更显硬朗的全新一代Q3会产生很大的反差。

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充满几何元素的设计语言与奥迪旗舰SUV车型Q8师出同门,更大更犀利的进气格栅配上锐利的LED灯组,全新一代Q3彻底摆脱了前作的影子。如果说现款Q3更符合女性的柔性审美,那全新一代Q3更具备着男女通杀的能力。

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另外在车身尺寸上,全新一代Q3尺寸的升级也同样非常容易捕捉,长宽高分别为4481mm/1848mm/1616mm,轴距为2680mm,相比现款车型轴距增长了足足77mm。现款Q3的尺寸一直是一个很难绕开的话题,作为一款SUV来说它的空间真的太小了,后排的乘坐空间非常“挑人”,太高的不舒服、腿太长的放不开、太胖的肉挤肉,只能是“娇小可爱”型的独享。在尺寸全面增长后,全新一代Q3的乘坐空间会有着相当明显的升级。

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全新一代Q3内饰方面的改动完全不出人意料,10.25寸的全液晶仪表盘搭配上10.1寸触控液晶中控显示屏,是奥迪虚拟驾驶舱的具体表达。出于产品定位的限制,全新一代Q3并没有像全新一代A6L一样配备了三块液晶屏,空调控制区域以及多媒体控制区域依然采用了传统的物理按键或旋钮,好处是相对便于盲操。配置方面全新一代Q3进行了与时俱进的升级,最新一代MMI互联系统支持苹果CarPlay或Android Auto互联、Wi-Fi热点等功能。此外,自适应巡航、交通拥堵辅助、主动车道辅助、全景影像、手机无线充电、15个扬声器的B&O品牌音响等在新车上也有配备。

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国产全新一代Q3将推出1.4T和2.0T动力版车型,海外版车型配备的1.5T动力版车型并没有同步。传动系统方面,全新一代Q3会匹配双离合变速箱,且还会有四驱车型提供。或许关注全新一代Q3的朋友会惋惜1.5T发动机的跳票,但考虑到1.4T和2.0T的成熟度,以及同级竞品的三缸发动机(宝马X1,说的就是你),全新一代Q3的动力配置至少没有提供槽点,虽然缺少了一定的新鲜感,但对于一汽-大众奥迪来说,“维稳”不仅代表着不犯错,也意味着更好的控制成本。

车型:宝马X7

一句话点评:不只是“大鼻孔”新旗舰的新格调

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宝马X7其实已经在海外车展完成了手法亮相,本届上海车展算是正式与国内消费者见面,作为宝马SUV产品线上的最新旗舰产品,基于CLAR平台打造的全尺寸SUV宝马X7,相信已经被国内土豪窥视已久。当然了,不少吃瓜群众也对宝马X7超大号的“双肾”格栅发表了种种意见,反正大伙儿现在都明白,宝马的设计语言就是不断的放大格栅,相信在未来的某一天,最新一代的宝马前脸将被格栅完全覆盖。

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所以,宝马X7前脸最醒目的自然是大尺寸的“双肾”格栅了,开眼角式天使眼大灯在LED日行灯的勾勒下显得相当有神。车头两侧的前雾灯被一条镀铬饰条连接,整体车头部分看上去展现出了力量感、高级感与个性化的完美融合。侧身的线条十分平直,采用了上下双腰线设计,造型看上去并不会显得臃肿。车尾部分,两侧扁平的多边形LED尾灯组在比例上呼应了前灯组的设计,采用了双边共两出式排气布局,配合上方后备厢处多条隆起的筋线,进一步提升了该车的力量感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为5160/1990/1800mm,轴距达到3100mm。

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内饰基本延续着此前概念车的设计风格,全液晶仪表盘配合上12.3英寸大尺寸中控屏换来了不错的科技感,中控面板微微向驾驶员倾斜的设计也对交互体验有所提升。空调控制区所配备的独立显示器很有特色,水晶材质的电子排挡杆与宝马X5所搭载的非常相似,这一配置显著提升了内饰部分的豪华氛围。

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动力方面,宝马X7先期预计会提供XDRIVE 50I、XDRIVE 40I、XDRIVE M50D、XDRIVE 30D四款车型供消费者选择,分别搭载4.4L双涡轮增压V8发动机(465Ps/649Nm)、3.0L涡轮增压直列六缸发动机(340Ps/447Nm)、3.0L涡轮增压直列六缸柴油发动机(400Ps/760Nm)和3.0L涡轮增压直列六缸柴油发动机(265Ps/620Nm)。

作为宝马家族旗舰SUV,X7自然代表着品牌最高规格的技术水平,同时也体现着未来产品的研发导向。此前,宝马车型的优良操控一向是最大的产品优势,但作为豪华品牌,宝马好像过往并不善于烘托豪华感。宝马X7无疑针对这一短板进行了针对性的补强,虽然作为百万级旗舰车型凸显豪华属性理所应当,但或许这也是宝马品牌开始格外注重豪华感的信号。

车型:全新一代奔驰GLE

一句话点评:越贵越奔驰全新GLE气场满满

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全新一代奔驰GLE在2018年巴黎车展完成全球首发,上海车展亦是国内的首次亮相,但其实在国内4S店内早就已经有实车到店,所以并不能算是绝对的新产品。之所以如此着急的将GLE投放市场,可能也是因为前不久换代上市的宝马X5给了尊贵的梅赛德斯奔驰不小的压力。

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外观方面,新车采用了奔驰最新的家族化设计语言,一改现款车型成熟稳重的风格,整体设计更加圆润优雅,进气格栅尺寸比现款车型更大,并且提供越野和运动两款套件可选。标志性的三叉星徽logo搭配更加立体的双横条幅设计,使得全新一代GLE看起来更具视觉冲击力,前大灯组采用了双L型日间行车灯搭配LED大灯组的组合,夸张的前保险杠采用了鱼鳞纹路装饰,并有亮眼的镀铬装饰条点缀。

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新车侧面和现款车型相比少了一些硬汉气质,变得更加精致优雅,20英寸熏黑AMG五幅轮毂加上柳叶式尾灯组造型,彰显了奔驰在运动和豪华双领域共同发展的愿景。奔驰新一代GLE长宽高为4924mm/1947mm/1795mm,轴距为2995mm。与现款GLE相比,新车在长度、轴距方面分别增加了120mm/80mm。车宽和车高也有细微调整,分别增加了21mm和降低了1mm。

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内饰部分,新车同样采用了奔驰近年来备受好评的家族化设计语言,全液晶仪表盘与中控屏相连,营造出极为强烈的科技感,内饰部分多种材质的搭配应用换来了不错的质感,视觉效果也更加丰富。此外,新车采用了全新一代COMDAN控制系统,通过更大尺寸的控制面板来取代现款车型上的旋钮设计。

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奔驰全新一代GLE基于全新的MHA模块化架构打造而来,该平台衍生自MRA模块化架构,将成为奔驰旗下除G级之外所有下一代纵置发动机后驱SUV的基础。动力方面,与CLS450相同,GLE450搭载的3.0T L6引擎+48V微混动力系统来替代现款车型上搭载的V6发动机。动力参数上,参考新CLS来看,M256发动机最大输出功率或为270kW(367PS)、峰值扭矩500Nm,传动匹配9AT变速箱。此外,奔驰还将推出更加环保的GLE PHEV插电混动车型,预计搭载高功率版2.0T和最大输出90kW的电动机,纯电最长续航50km。

车型:凯迪拉克XT6

一句话点评:“买大不买小”中国消费者的“美国梦”

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凯迪拉克XT6的初次亮相就更早了,在去年北美车展上,这款全新SUV车型的出现时为了填补凯迪拉克XT5和凯雷德之间的产品空白。XT6与雪佛兰Traverse采用相同的C1XX平台打造,相比XT5尺寸明显更大,采用6座/7座两种布局形式,可以充分满足不同用户的不同用车需求。

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从产品定位上考虑,不差钱的国内消费者可能会相当认可XT6,这款全新车型预计将于今年年内实现国产并上市,这样一款潜在“爆款”车型如此“延迟”导入,难道是凯迪拉克在中国市场的日子过得太安逸了?

外观来看,XT6采用了凯迪拉克最新的家族式设计语言,狭长的前大灯将视觉效果向两侧拉伸,日行灯则仍是垂直风格,辨识度很高。XT6仍继续采用风尚版和运动版两种外观设计,在外观内饰上有细微差别,尾部T字型的尾灯设计搭配双边共两出的排气口既运动又大气。

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内饰方面,XT6依旧采用了简约豪华的设计理念,内饰整体看上去简约朴素,但细节处的用料却尽显豪华。配置方面,XT6还加入凯迪拉克全新一代的CUE系统,当然像全液晶仪表、方向盘加热、座椅通风、BOSE音响、360全景影像、电动尾灯等超多实行用性配置,新车都有配备。此外,除了提供传统的5座布局,新车还提供了类似于MPV的2+2+3的七座可选,非常适合一家老小出行。

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动力方面,凯迪拉克XT6海外版搭载了3.6升V6发动机,并匹配9挡手自一体变速箱。另外这台发动机运用了主动燃油管理技术,可在六缸与四缸之间切换,提升了燃油经济性。

以国内消费者的用车需求来看,放眼全球与北美地区(主要体现在美国市场)最为接近,那么美系车从某种角度上看具备着先天优势。宽大的车体,舒展的空间,既体面又舒适,能阻拦国内消费者选择美系车可能只剩下“油老虎”这一个缺点了。但是在当下,美系车正在努力的优化油耗水平,就像XT6这样,在运用了主动燃油管理技术后,还有什么能阻拦国内消费者的“美国梦”呢?

车型:保时捷Cayenne Coupe

一句话点评:玩跨界其他人都是弟弟

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记得初次识得保时捷Cayenne时,小编还是个中学生,那时虽不是汽车圈内人,但保时捷的大名却如雷贯耳,而Cayenne的初次问世,也第一次深刻地感受到何为“跨界”。可以说,以保时捷Cayenne的市场地位,Cayenne是品牌跨级最具代表性的范例。

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在Cayenne坐稳豪华SUV细分市场后,Cayenne再次推出了跨界味道十足的Cayenne Coupe版车型,在本届上海车展,保时捷Cayenne Coupe有望与国内消费者正式见面。最近一段时间,Coupe版SUV车型如雨后春笋般不断涌现,其中既有豪华品牌产品,也有自主品牌产品,在SUV的热浪中,不断细化市场显然已经是各级别厂商的共通之法。而保时捷Cayenne Coupe车型的推出,仿佛有着先天优势,将SUV产品运动化,不正是回归保时捷本来的基因吗?

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全新Cayenne Coupe基于第三代Cayenne打造而来,外观上承袭了普通版车型的设计,但在细节上的调整让新车看起来更加动感,更具攻击性。全新Cayenne Coupe外观线条更加犀利,车尾极具辨识度并且配备了自适应后扰流板,车顶设计采用了保时捷911 GT3 RS的跑车风格,并且提供全景玻璃车顶和碳纤维车顶可供选择。据官方介绍,全新一代Cayenne Coupe配备了保时捷主动空气动力学系统(PAA),其中包含了车顶扰流板和全新的自适应后扰流板,扰流板与车身侧面轮廓无缝融合,在车速达到90km/h的时候可以展开135mm,从而增加后桥的接触压力,同时提升PAA效率。由于车顶边缘降低约20 mm,新车前挡风玻璃和A柱的高度比Cayenne更低。

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内饰方面,保时捷Cayenne Coupe基本沿用了现款保时捷Cayenne的设计,并提供碳纤维、Alcantara等内饰面料选装。视觉效果更加动感,并且多种材质的搭配显得质感十足。

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动力方面,保时捷Cayenne Coupe搭载了3.0升六缸涡轮增压发动机,输出功率可达250 kW(340 PS),峰值扭矩为450 Nm。得益于标配的Sport Chrono组件,新车由静止加速至100km/h仅需6秒;当选装轻量化运动组件后,百公里加速可缩短至5.9秒。车辆最高时速为243 km/h。旗舰车型Cayenne Turbo Coupe搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,输出功率高达404 kW(550 PS),峰值扭矩为770 Nm。全新Cayenne Turbo Coupe由静止加速至100km/h仅需3.9秒,最高时速为286 km/h。

当然了,没有完美的车,保时捷Cayenne Coupe也不例外。其实保时捷都有个通病,那就是——贵,即便裸车价看着还能努努力,但一通选装之后,选出一辆奥迪A4L真的是轻轻松松...在这里,对马路上飞驰的保时捷,致以最崇高的敬意,小编在金钱面前深深的埋下头。

2019上海车展的第一篇文章到此收尾,下一篇咱们聚焦车展上的新能源新车,虽然SUV新品的盘点远远没有结束,但本着为各位提供新鲜感的原则,SUV其它新品先往后稍一稍。

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